根據(jù)新發(fā)起的倡議，人工智能的更快進(jìn)展對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)至關(guān)重要，尤其是在低收入和中等收入國(guó)家，這些國(guó)家每年在道路上喪生的人數(shù)最多。
據(jù)世界衛(wèi)生組織 ( WHO ) 稱(chēng)，每年約有 130 萬(wàn)人死于道路交通事故。 另有 20 至 5000 萬(wàn)人遭受非致命傷害，其中許多人致殘。
人工智能可以通過(guò)不同方式提供幫助，包括更好地收集和分析碰撞數(shù)據(jù)、增強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施、提高碰撞后響應(yīng)的效率以及激發(fā)監(jiān)管框架的創(chuàng)新。
這種方法需要公平地獲取數(shù)據(jù)和算法的合乎道德的使用，許多國(guó)家目前缺乏這些，使他們無(wú)法確定道路安全解決方案。
未開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)
道路安全人工智能 匯集了道路安全、技術(shù)和國(guó)際電信聯(lián)盟 ( ITU ) 的特使。國(guó)際電聯(lián)秘書(shū)長(zhǎng)趙厚麟在宣布該倡議時(shí) 表示，發(fā)展中國(guó)家不成比例的道路死亡人數(shù)“是為什么新技術(shù)的好處必須惠及世界各地的每個(gè)人的另一個(gè)例子”。
道路安全特使讓·托德 (Jean Todt) 說(shuō)：“有一個(gè)尚未開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)可以利用人工智能來(lái)彌合世界各地的數(shù)字和道路安全鴻溝”。
提前工作
隨著第一批部分自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市，自動(dòng)駕駛的未來(lái)重新成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)， COVID-19 大流行正在改變移動(dòng)趨勢(shì)，并增加了對(duì)私人汽車(chē)的偏好。
不過(guò)，早在 3 月份，托德先生就表示，要實(shí)現(xiàn)到 2030 年將道路死亡和受傷人數(shù)減半的目標(biāo)，還有很多工作要做。
“聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛遠(yuǎn)未到達(dá)受道路交通事故影響最嚴(yán)重的社區(qū)。許多國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施短期內(nèi)無(wú)法支持自動(dòng)駕駛。該技術(shù)的成本仍然很高”，他說(shuō)。
新舉措旨在加強(qiáng)公共和私營(yíng)部門(mén)的全球人工智能工作，以提高所有道路使用者的安全——無(wú)論是汽車(chē)、摩托車(chē)、自行車(chē)、步行還是其他交通方式。
對(duì)于 聯(lián)合國(guó)技術(shù)特使 Maria-Francesca Spatolisano 而言，該倡議“是一項(xiàng)值得注意的努力，專(zhuān)注于具體影響人們生活的實(shí)際、現(xiàn)實(shí)世界的技術(shù)問(wèn)題”。
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